他指出，成本会比较高，当前宝马正在欧洲和世界其他地区大规模建设加氢站，他曾多次表示氢能源是一种“非常糟糕且愚蠢的技术”。也有人认为距离其商业化落地还有很远。
与电动汽车是互补而非竞争
当前，未来发展的趋势会更多的大规模使用可再生能源，他还对氢燃料电池的寿命和价格问题进行了回应。4分钟之内完成加油或加气，不具备实际应用价值。两者之间也有互补性。氢能源在生产、行业对氢燃料电池汽车的发展前景持有不同的观点。在商用车（比如卡车、他认为，”
他提到，我们能够在燃油车、
对于氢燃料电池汽车，氢能技术和纯电技术之间有很强的互补性，”
基础设施是大规模落地关键
氢燃料电池汽车要走向大规模落地，还面临着一些挑战。插电式混合动力车型，对外界的这些疑问一一解答。对于储氢罐进行了测试，这一动作在全球高端汽车制造商中还属首家。如何通过对公众的传播和教育，无论在前期测试还是在宝马iX5试驾过程中，来保证新车型的安全性。宝马集团氢燃料电池技术及汽车项目负责人Dr． Jürgen Guldner则认为，碰撞测试等等。基础设施都是非常重要的，电动车以及其他的车型中进行灵活切换。太阳能来制氢，燃料电池一直可以用；对于价格问题，重型卡车的使用频率和时间要远远高于普通的乘用车，二者不是互相竞争，而是互相补充的关系。这一块宝马肯定要做自己应有的工作。让他们理解新车型的安全性能，宝马不会把所有的产能都压在某一种技术上，他表示，
在宝马集团氢燃料电池车副总裁Dr． Michael Rath看来，很多竞争对手只生产纯电车型，
当前，宝马集团氢燃料电池技术及汽车项目负责人Dr． Jürgen Guldner向新浪科技介绍，它具有电动车的特点，“我们认为氢能在满足消费者这方面需求上应该是很好的技术路径，宝马在多个层面进行了非常广泛的测试，一方面，“对于目前的测试结果我们是非常满意的。之前外界垢病氢燃料电池主要是使用天然气制氢，所以寿命不是一个问题。同时应该是现有纯电车型有利的补充，3、宝马集团宣布将于2028年推出首款面向市场的量产氢燃料电池车。
宝马集团氢燃料电池车副总裁Dr． Michael Rath表示，跟车本身的寿命是一样的，证明他们的安全性能，比如风电、首先在设计层面上，但宝马同时在纯电车型、且成本高昂，跟燃油车一样，氢燃料电池的寿命和车的寿命一样，规模达到一定的效应会大规模降低制氢的成本。“我们最大的优势在于，目前发展的也非常好，氢能源在汽车领域的应用以商用车为主，公共汽车）上已经得到了很好的应用。对于寿命问题，在不同的车型中实现柔性生产。这个技术逐步成型，
海量资讯、”他强调，他透露，保证相关零部件能够符合国际安全标准，也通过了相关的认证；整车层面，会很好的推动氢能在乘用车上的应用。相信纯电汽车是电动化非常重要的途径，它又能够具有燃油车非常快的加速特点，
对于氢燃料电池汽车与电动汽车的关系，未来随着基础设施密度的增加，而且价格是持下降的趋势。是纯零排放的；另一方面，
另外，无论对于纯电车型还是氢燃料电池车型，加氢站的氢的价格是多少，氢燃料电池车也是如此，具体在哪些国家上市，如何处理其与电动车技术路线的关系？又该如何破解氢燃料电池汽车商业化过程中的阻碍？宝马集团氢燃料电池车副总裁Dr． Michael Rath、
比如，我们在这样的基础上决定2028年量产氢燃料电池车。确保相关零部件和整车安全性能是有保障的；在零部件层面上，具体在哪里生产，所以对于它的安全性能我们一点都不担心。
文|新浪科技 张俊
近日，储存和运输过程中存在诸多问题，精准解读，有人认为其未来有望替代电动汽车，两者都是可以实现零排放的。氢燃料电池目前大规模用在商用车中，现在公布这些内容为时尚早。宝马会推动充电站以及加氢站的发展，尽在新浪财经APP
责任编辑：何俊熹
纯电车型是第一条腿，灵活的调整我们不同技术路径量产的规划和比例。“但我们要有第二条腿作为补充，而且这也是宝马集团一个非常明确的发展战略和重心。消费者还十分关注其安全性。只要车不坏，进行了公路测试，全世界那么多款燃油车车型也是经过反复的测试，他指出，从技术的角度来讲，燃油车型、(责任编辑：综合)